通過(guò)調研，我們發(fā)現當下最大的困難還不是什么具體技術(shù)問(wèn)題，而是很難確定這部分工作的重點(diǎn)在哪。如果搞不清重點(diǎn)，就沒(méi)辦法引導它們的力量，精確投入某個(gè)領(lǐng)域去做創(chuàng )新。
這主要是因為它的占比實(shí)在太大了，基本是其他行業(yè)的總和。而且它很特殊，涉及百姓生活、社會(huì )安定。 第一，我們的目的是引導投資解決難題，但體量大，不代表減排難。 第二，不要忘了我們還有一個(gè)補充手段，叫“增加碳吸收”，參考排量這個(gè)維度，那是做不了判斷。 2021年中國國際金融有限公司引入了一個(gè)概念，叫“綠色溢價(jià)”。這個(gè)概念是2020年比爾·蓋茨提出的，專(zhuān)門(mén)用來(lái)衡量什么才是碳中和工作的重點(diǎn)。 那什么是“綠色溢價(jià)”？在比爾·蓋茨理念的基礎上，中金公司把它定義為“與當前有排放技術(shù)的生產(chǎn)成本相比，使用零排放技術(shù)的生產(chǎn)成本提升的比例”。 綠色溢價(jià)這個(gè)概念反映了減排的難度。 那綠色溢價(jià)這個(gè)概念，就能輔助我們判斷到底走哪條路。如果一個(gè)行業(yè)的綠色溢價(jià)特別高，而且長(cháng)期看它還降不下來(lái)，那就說(shuō)明比起減排，利用碳吸收解決問(wèn)題可能更劃算。 當然它也有缺點(diǎn)。比如計算復雜，尤其是你要在一項新技術(shù)沒(méi)有真正投入使用的時(shí)候，估算成本；還有就是它的視角過(guò)于經(jīng)濟學(xué)，沒(méi)有考慮民生?！安煌昝赖暮饬繕藴?，比沒(méi)有任何標準好”。 用“減排難度”來(lái)替代“綠色溢價(jià)”這個(gè)比較生僻的概念。按照中金公司的計算，在排放量最大的八個(gè)行業(yè)中，建材行業(yè)的減排難度最大。 得出三個(gè)結論： 第一，電力行業(yè)如果單單考慮發(fā)電，減排難度已經(jīng)接近零了。 第二，長(cháng)遠看，制造業(yè)相關(guān)行業(yè)，比如水泥、化工、鋼鐵，還包括目前減排難度最大的建材行業(yè)，到2060年時(shí)減排難度依然很大。 第三，雖然目前交通運輸行業(yè)的減排難度很大，排在第二位，但通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新，這個(gè)難度很可能會(huì )大幅下降。 減排的重點(diǎn)就是交通運輸行業(yè)。在最近10年，它最需要社會(huì )資本和各種力量的輔助，實(shí)現技術(shù)創(chuàng )新。 電力，包括新崛起的儲能，推薦你關(guān)注的第三個(gè)大領(lǐng)域，就是交通運輸行業(yè)。未來(lái)10年里，它可能會(huì )產(chǎn)生巨大的機遇。 具體有哪些？綠色溢價(jià)是一個(gè)很好的判斷工具。航空和航運是藍海，因為它們的綠色溢價(jià)要高很多，是新能源汽車(chē)的十幾倍。這里才存在大機遇。 第一就是發(fā)展電動(dòng)飛機， 第二是發(fā)展氫燃料。 相比于前兩個(gè)方向，短期更有前途的是發(fā)展可持續燃料；相比于遠洋航海，內河航運的減排更容易，所以會(huì )優(yōu)先發(fā)力。我們判斷是重大的機會(huì )點(diǎn)。 第一步叫“油改氣”，也就是用液化天然氣LNG替代柴油；第二步叫“氣改電”，就是發(fā)展純電動(dòng)船舶。 這對電池企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)機遇。我們看到，像寧德時(shí)代這樣的公司已經(jīng)開(kāi)始布局了。有分析預測到2025年，船舶用鋰電池市場(chǎng)的規模將達到550億。 本文內容整理自：得到課程《碳中和產(chǎn)業(yè)報告》。免責聲明：所載內容來(lái)源互聯(lián)網(wǎng)，微信公眾號、得到等公開(kāi)渠道，我們對文中觀(guān)點(diǎn)保持中立，僅供參考交流之目的。轉載的稿件版權歸原作者和機構所有，如有侵權，請聯(lián)系我們刪除。
